|
От первой железной дороги до высокоскоростных магистралей
1 мая 1836 г. – начало строительства Царскосельской железной дороги
Для Царскосельской дороги была выбрана колея шириной 6 футов (1829 мм). Такое решение Франц фон Герстнер обосновал необходимостью увеличения ширины подвижного состава, чтобы повысить вместимость вагонов и тем самым получить возможность перевозить громоздкие грузы, в том числе и кареты. Кроме того, такая колея позволяла в будущем увеличивать мощность паровозов, паровые цилиндры, движущие механизмы которых располагались внутри рамы. Для строительства дороги Герстнеру было дозволено учредить акционерную компанию с капиталом в 3 млн руб.
3 ноября 1836 г. – первый рейс поезда на паровой тяге по Царскосельской железной дороге Франц фон Герстнер сам неоднократно выступал в роли машиниста и перевез тысячи людей. Позднее он писал, что проехал "…в первые пять дней по пятиверстному расстоянию 116 раз". |
Согласно проекту строительства
Царскосельской железной дороги она начиналась в Петербурге на левом берегу Фонтанки
в 370 м от Обуховского моста. Там предполагалось построить большое станционное здание,
увенчанное башней с часами. Путь в одну колею от первой станции должен был пройти
вдоль набережной Введенского канала до Обводного канала, за которым находился единственный
на дороге поворот, и далее устремлялся совершенно прямо в юго-восточном направлении
к Царскому Селу и Павловску.
Начавшееся 1 мая 1836 г. строительство
Царскосельской железной дороги планировалось завершить к 1 октября того же года. Всего
за один месяц 2500 рабочих и 1400 солдат уложили 5-километровый участок железнодорожного
полотна. Но закончить работы к сроку не удавалось, поэтому Франц фон Герстнер принял
решение о начале движения на готовом участке между Кузьмином и Павловском.